Svilen Rangelov ka një ide mbresëlënëse.
Ai formoi Dronamics si përgjigjen e Evropës ndaj tregut në zhvillim për dronët e ngarkesave, përcjell FolDrejt.
Ai ra dakord me vëllain e tij Konstantin që ata të rruanin mjekrën e tyre vetëm pas fluturimit të parë të dronit që po ndërtonin në vendlindjen e tyre, Bullgarinë.
Në kohën kur ai themeloi Dronamics, gjigantët e mëdhenj të teknologjisë si Amazon po eksperimentonin me dërgesat me drone në adresat e brendshme. Por zoti Rangelov nuk besoi kurrë në konceptin e mallrave personale të dorëzuara nga droni.
Vështirësitë praktike të fluturimit të një droni deri te dera e përparme e dikujt ishin të dukshme për zotin Rangelov. “Ne nuk mund ta pranonim konceptin e dronëve të vegjël. Ne morëm një qasje të ndryshme.”
Ky marrje për dërgimin me dron do të japë fryte kur avioni prototip i mallrave të dalë në ajër.
Duke u dukur shumë si një avion i lehtë konvencional, por pa kabinë piloti, droni kombinon “ekonominë e telefonave celularë” për sa i përket elektronikës së lirë, me aftësinë për të ulur në pista të shkurtra, thotë zoti Rangelov.
Do të njihet si Mjellma e Zezë.
“Këtu në Bullgari ngarkesa ajrore nënkupton një avion të madh që shkarkon mallrat në një kamion, i cili më pas shkon në një qendër klasifikimi ku shpërndahet shpërndarja për fazën tjetër të udhëtimit të tij në vende të veçanta.”
Ai mendon se marrja e një ngarkese më të vogël në një pistë ajrore të shkurtër më afër marrësit përfundimtar do të ulë kostot dhe do t’i largojë kamionët nga rruga.
“Ka 3000 pista avioni në të gjithë Evropën, këto janë shumë vendndodhje.”
Black Swan mishëron një kombinim të materialeve kompozite të lehta (specialiteti i vëllait të tij) dhe një motor standard pistoni që thith benzinë ndërsa droni lundron në krahë të gjatë dhe me efikasitet të karburantit.
E gjithë kjo paketë do të fluturojë në lartësinë 20,000 këmbë, nën masën e trafikut ajror të pasagjerëve. Dronamics e sheh këtë brez të lartësisë si hapësirë ajrore të papërdorur dhe po teston gjithashtu një karburant të ri sintetik të aviacionit, i cili pretendon se do të lejojë fluturime neutrale ndaj karbonit.
Ngarkesa prej 350 kg (770 lb) e ngarkesave të Black Swan është e barabartë me atë të një furgoni të vogël korrier. “Ne po lidhim qytet me qytet, jo derë më derë.”
Dronamics planifikon të operojë Black Swans si një linjë ajrore, “linja ajrore e parë e mallrave me dron në Evropë”. Ai do të ngarkojë me peshë ose me qira, duke shkurtuar koston dhe kohën e nevojshme nga automjetet që kalojnë nëpër Evropë për të ofruar mallra dhe pjesë thelbësore.
Gjigandi gjerman i logjistikës Hellmann është gati të fillojë përdorimin e këtyre dronëve. Jan Kleine-Lasthues është në krye të kësaj nisme dhe ai ka kaluar një karrierë të gjatë në transportin ajror.
Z. Kleine-Lasthues nuk sheh mallra konvencionale ajrore që përballen me konkurrencë nga këto modele të reja, por mendon se dronët do ta lejojnë Hellmann të fluturojë mallra që më parë udhëtonin me rrugë.
Lidhja e ishujve grekë me dron mallrash është një nga ambiciet e menjëhershme të Hellmann, thotë zoti Kleine-Lasthues.
“Dronët do të jenë më të shpeshtë se tragetet dhe ne mund t’i përdorim për të ndarë dërgesat në disa paketa, kështu që mund të rrisim frekuencën e dërgesave. Ata përfaqësojnë një ndryshim të madh, ofrojnë shpejtësi dhe fleksibilitet.”
Dronamics pretendon një distancë prej 2,500 km (1,500 milje) për avionët e saj, duke e vendosur të gjithë Evropën Perëndimore brenda rrezes së çdo qendre ngarkesash me bazë në BE.
Ndërsa versionet më të vogla të dronit tashmë po fluturojnë në Bullgari, një prototip në shkallë të plotë duhet të jetë në ajër në fillim të vitit 2023.
Dronamics thotë se rregullatori evropian i hapësirës ajrore është mbajtur i informuar për operacionet e tij të planifikuara dhe i është dhënë një licencë e kufizuar për të operuar. Hellmann po flet për fillimin e fluturimit të tyre gjatë vitit 2023.
Z. Kleine-Lasthues ndan mendimin se modelet e mëparshme të shpërndarjes së dronëve ishin një rrugë pa krye. “Unë kurrë nuk kam besuar në idenë e dronëve të paketave. Kjo është arsyeja pse ne po punojmë me Dronamics, nuk është një ide e llojit të dërgesave në Amazon.”
Dronët e ngarkesave kanë tërhequr vëmendjen e Bristow, një grup amerikan që operon me helikopterë në të gjithë globin. Bristow ka sinjalizuar synimin e saj për të blerë deri në 100 drone mallrash nga një kompani kaliforniane, Elroy Air.
Ndërsa rryma e prodhimit të modeleve Electric Vertical Off (Evtol) që transportojnë pasagjerë përmban energji tërësisht elektrike, dronët e ngarkesave Elroy Air do të funksionojnë me një motor elektrik hibrid, një turbinë e vogël që gjeneron energji elektrike dhe shkarkon karburantin e aviacionit.
Dizajni hibrid do të thotë që droni mund të furnizohet me karburant në objektet ekzistuese në vend që të mbështetet në stacionet e dokimit për energji elektrike. Dhe djeg më pak se një të tretën e karburantit që përdor një helikopter.
“Fuqia e pastër elektrike do të thotë se jeni të kufizuar nga vendi ku vendosni bazën e karikimit”, thotë David Stepanek, një ish-teknik helikopterësh i Trupave Detare të SHBA, i cili tani është një ekzekutiv i Bristow që studion operacionet e dronëve të ngarkesave.
Bristow po shikon përdorimin e dronëve Elroy për të mbështetur operacionet e saj në vende të tilla si Afrika Perëndimore, ku industria e naftës në det të hapur ka nevojë të zhvendosë pajisjet dhe Bristow dëshiron të reduktojë kostot e përdorimit të helikopterëve dhe avionëve me krahë fiks.
Elroy Air ka punuar në një dron të madh ngritjeje vertikale me shumë motorë, i cili mund të përballojë një ngarkesë prej 500 lbs (226 kg) deri në 480 km (300 milje).
Kofi Asante i Elroy Air hulumtoi kamionë autonome në krahun e mallrave të Uber. Ai thekson se ideja e një bari ngarkesash të bashkangjitur dhe më pas të shkëputur nga shasia e një kamioni autonom funksionon edhe për një dron ngarkesash.
Ai i përshkruan marrëdhëniet me rregullatorin amerikan, Autoritetin Federal të Aviacionit (FAA) si “shumë pozitive” me një fluturim provë për një dron me madhësi të plotë të planifikuar gjatë vitit 2023.
Me mbi 8 metra gjerësi, droni, i quajtur Chapparal, është i madh sipas standardeve të dronëve civilë pa ekuipazh. Por kjo madhësi është pika, thotë zoti Asante.
“Ai mund të mbajë njëqind herë ngarkesën e ngarkesës së një UAV të vogël (mjete ajrore pa pilot), është e krahasueshme me një avion të vogël për sa i përket ngarkesës, por operon me një fraksion të kostos së një helikopteri.”
Mund të mos porosisni një dërgesë me dron fluturues në adresën tuaj të shtëpisë së shpejti. Por duket sikur vdekja e një ëndrre me dron ka hapur rrugën që një koncept tjetër më praktik të lulëzojë.
Dhe kjo duhet të sjellë udhëheqjen e pastër të Dronamics./FolDrejt/