Falë faktorëve që variojnë nga përmirësimet në teknologjinë e avionëve tek kontrolli më efikas i trafikut ajror dhe trajnimi më i mirë për pilotët dhe mekanikët, udhëtimi ajror është bërë gjithnjë e më i sigurt gjatë dekadave.
Sipas të dhënave globale të mbledhura nga prodhuesi i avionëve Boeing, numri i aksidenteve fatale që përfshijnë avionë reaktivë në mbarë botën ka rënë nga 40 për milion fluturime në vitin 1959 në vetëm 0.05 vdekje për milion fluturime në vitin 2021, sjell në gjuhën shqipe, Fol Drejt.
Megjithëse udhëtimi me linjë ajrore është jashtëzakonisht i sigurt, fatkeqësitë ende ndodhin dhe pjesa më e rrezikshme e çdo fluturimi mbetet afrimi dhe ulja përfundimtare. Këto faza përbëjnë më shumë se gjysmën e të gjitha viktimave , edhe pse ato përbëjnë vetëm disa minuta nga një udhëtim tipik.
Pilotët duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm kur zbarkojnë në disa aeroporte, të cilat ndodhen në zona ku vendndodhja, terreni, kushtet e motit dhe/ose çuditjet në dizajn mund ta bëjnë punën e tyre edhe më të vështirë.
“Natyrisht, kur shkoni në ato aeroporte, bëni detyrat e shtëpisë tuaj përpara se të hyni,” shpjegon Gregory Zahornacky . Ai është një asistent profesor në departamentin e Shkencave Aeronautike në Universitetin Aeronautik Embry-Riddle dhe një ish-kapiten i linjës ajrore me më shumë se 15,000 orë kohë fluturimi.
Zahornacky thotë se SHBA ka disa aeroporte që janë sfiduese për pilotët. Aeroporti LaGuardia i Nju Jorkut e ka fituar atë reputacion për shkak të pistave të tij të shkurtra , ndërsa Aeroporti Kombëtar i Uashingtonit Ronald Reagan gjithashtu ka këtë problem, plus një vendndodhje të vështirë. “Ju keni lumenjtë Anacostia dhe Potomac,” thotë Zahornacky. “Ju keni gjithë hapësirën ajrore të kufizuar atje, gjithashtu, me Pentagonin dhe Shtëpinë e Bardhë.”
Ka vende të tilla si Aeroporti Ndërkombëtar i Denverit, ku pilotët duhet të jenë të vetëdijshëm se si lartësia ndikon në performancën e avionit, vëren Zahornacky. Ai përmend gjithashtu “terrenin e rrëmbyeshëm” në Aeroportin Rajonal Roanoke-Blacksburg si sfidues për pilotët. Ky i fundit ndodhet në një zonë malore me erëra të paparashikueshme dhe herë pas here mjegull intensive, sipas këtij artikulli nga Shoqata e Pronarëve dhe Pilotëve të Aeroplanëve, një grup për pilotët e avionëve më të vegjël të aviacionit të përgjithshëm.
Sipas Zahornacky, linjat ajrore u ofrojnë pilotëve informacion të gjerë rreth aeroporteve me sfida të tilla dhe u kërkojnë atyre ta rishikojnë atë përpara se të fluturojnë drejt tyre. Në disa raste, linjat ajrore kërkojnë që pilotët të kenë trajnim special për ulje. “Ju duhet të merrni përvojën me dikë që ka hyrë tashmë atje,” shpjegon ai.
Por SHBA nuk është i vetmi vend ku ka pista aeroporti që mund t’ju bëjnë të humbisni drekën. Këtu janë 10 në pjesë të tjera të botës, pa ndonjë renditje të veçantë, me karakteristika që testojnë aftësitë dhe përgatitjen e pilotëve.
- Aeroporti Tenzing-Hillary (Lukla), Lukla, Nepal
I ndërtuar në vitin 1964 nën drejtimin e Sir Edmund Hillary, ky aeroport ofron akses në kampin bazë në malin Everest, sipas Yahoo News , i cili gjithashtu vë në dukje se lartësia e tij prej 9,383 këmbësh (2,860 metra) do të thotë që pilotët duhet të fluturojnë në më të larta shpejtësi për t’u përballur me densitetin më të ulët të ajrit. Pista e vogël e aeroportit 1729 këmbë e gjatë (527 metra e gjatë) është e vendosur në një shkëmb dhe anon lart për të ndihmuar avionët të ngadalësojnë shpejtësinë, sipas një historie të CNN të gushtit 2022. Për më tepër, siç vuri në dukje një raport i qeverisë për një përplasje të vitit 2017 atje: “Gjendja meteorologjike e Luklës është shumë e paparashikueshme”. Këtu është profili i aeroportit në bazën e të dhënave të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit.
- Aeroporti Ndërkombëtar Princesha Juliana, St. Maarten
Ulja në këtë aeroport të Karaibeve, i cili u hap në vendndodhjen e tij të tanishme në vitin 1964 , do të thotë të fluturosh mbi një plazh publik, aq i ulët sa që “bana dielli të ketë një shpërthim të mirë të erës dhe rërës sa herë që mbërrin një aeroplan”, sipas faqes së udhëtimit Fodors.com. . Pavarësisht paraqitjeve, nuk ka pasur kurrë një aksident uljeje në Princeshën Juliana, sipas profilit të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit.
- Courchevel Altiport, Courchevel, Francë
E vendosur në Alpet Franceze, Courchevel Altiport ka një pistë që është vetëm 1762 këmbë (537 metra) e gjatë, me një pjerrësi të pjerrët 18.6 për qind për të ndihmuar avionët të ngadalësojnë ndërsa ulen. Për të përdorur aeroportin, pilotët duhet të kenë kualifikime të veçanta , duke përfshirë kalimin e një testi nga një instruktor fluturimi malor dhe të mbajnë vlerësimin e tyre duke fluturuar atje të paktën një herë në gjashtë muaj. Revista Flying vëren se “kujdesi, trajnimi i përkushtuar dhe planifikimi i kujdesshëm janë çelësi për të shijuar këtë pistë të vendosur në Alpe”.
- Aeroporti Kushok Bakula Rimpochee, Leh, Indi
I vendosur në qytetin Leh, Aeroporti Kushok Bakula Rimpochee, i cili ndodhet 10,682 këmbë (3,256 metra) mbi nivelin e detit, është i rrethuar nga male dhe është i rrethuar nga erëra aq të forta pasditeve, saqë fluturimet me pilotë të trajnuar posaçërisht ulen vetëm në mëngjes. . Sipas profilit të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit të aeroportit, aeroporti nuk ka pasur një aksident fatal në afërsi të tij që nga viti 1979, kur ishte një bazë ushtarake.
- Aeroporti Ndërkombëtar Paro, Paro, Butan
Si i vetmi aeroport ndërkombëtar për kombin e vogël që ndodhet në Himalajet, Paro ka një lartësi prej 7,364 këmbësh (2,244.5 metra) mbi nivelin e detit. Uljet lejohen vetëm në dukshmëri të mirë dhe avionët duhet të lundrojnë midis kodrave dhe mbi shtëpi përpara se të bëjnë një kthesë për të shkuar në pistë, sipas CNN dhe Forbes . Në vitin 2020, vetëm 20 pilotë u miratuan për të ulur atje, por as Rrjeti i Sigurisë së Aviacionit dhe as Arkivi i Byrosë së Incidenteve të Avionëve nuk tregojnë ndonjë aksident.
- Aeroporti i Shën Helena, Shën Helena
Ky ishull i largët britanik në Atlantik është vendi ku Napoleoni u internua pas humbjes së tij përfundimtare në Waterloo. Vetëm në vitin 2016 Shën Helena përfundoi aeroportin e saj, por shqetësimet për kushtet e erës të shkaktuara nga topografia e ashpër e ishullit kërkuan testime shtesë dhe vonuan hapjen e tij deri në vitin 2017. Vetëm pilotët me trajnim të veçantë mund të ulen në 6070 këmbët e Shën Helena. Pista (1850 metra) . Nuk është raportuar për ndonjë fatkeqësi.
- Aeroporti Juancho E. Yrausquin, Saba
Ky ishull i vogël në Karaibe kishte siluetën e tij të përdorur në filmin origjinal “King Kong” në vitin 1933. Aeroporti ka pistën më të shkurtër komerciale në botë, vetëm 1300 këmbë (400 metra) në gjatësi, me pika të dukshme në det në të dy skajet. dhe vetëm një grup elitar pilotësh të trajnuar posaçërisht zbarkon atje. Bluzat e zbukuruara me sloganin “I mbijetova uljes në Saba” kanë qenë prej kohësh një artikull popullor në ishull, por profili i Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit nuk liston ndonjë aksident aktual.
- Aeroporti Ndërkombëtar i Gjibraltarit, Gjibraltar
Ky aeroport, i ndërtuar në vitin 1939 , ka një pistë 5,500 këmbë (1,676 metra) me ujë në të dy anët, e cila i detyron pilotët të godasin frenat shpejt pas uljes. Por për t’i komplikuar gjërat edhe më shumë, pista kryqëzohet me një rrugë të frekuentuar që duhet të mbyllet sa herë që ulet një aeroplan. Ndërsa kjo mund të duket e rrezikshme, aeroporti ka një rekord jashtëzakonisht të mirë sigurie, pa asnjë aksident uljeje që nga gushti 1951, sipas profilit të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit.
- Aeroporti São Paulo Congonhas, São Paulo, Brazil
I ndërtuar në vitin 1936, ky aeroport është mbështjellë nga rritja e São Paulo, kështu që avionët fluturojnë mbi çati praktikisht derisa të arrijnë në pistë. Aeroporti ishte skena e një përplasjeje avioni të korrikut 2007 që vrau të gjithë 187 personat në bord dhe 12 persona në tokë. Që atëherë, janë bërë përmirësime të sigurisë, duke përfshirë gropat e kullimit në sipërfaqen e pistës për të reduktuar rrëshqitjen dhe instalimin e një Sistemi Inxhinierik të Arrestimit të Materialeve (EMAS) për të parandaluar tejkalimin e pistës nga avionët.
- Fusha ajrore Phoenix, Ross Island, Antarktidë
Aeroportet e tjera në këtë listë kanë pista të shtruara. Por në Aeroportin Phoenix, i krijuar në vitin 2017 për të siguruar akses në qendrën kërkimore amerikane në Stacionin McMurdo, në majën jugore të ishullit Ross, pilotët ulen në një pistë të bërë nga bora e ngjeshur, e cila formon një sipërfaqe të fortë që nuk do të shkrihet lehtë. Përveç sipërfaqes së pazakontë, pilotët duhet të përballen me motin e paparashikueshëm dhe uljet e natës pa drita në pistë gjatë gjashtë muajve të errësirës së kontinentit më jugor çdo vit. Australia kohët e fundit braktisi një plan për të ndërtuar një pistë të asfaltuar në Antarktidë për shkak të shqetësimeve mjedisore. Pavarësisht rreziqeve të fluturimit në Antarktidë, aksidenti i fundit fatal i uljes kudo në kontinent ishte në vitin 1966.sipas bazës së të dhënave të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit./FolDrejt/
