Në këtë ditë të vitit 1977, dy Boeing 747 u përplasën në një pistë të mbuluar me mjegull në aeroportin e Tenerife (ish-Los Rodeos) në Spanjë. Është përplasja më e rëndë e avionit deri më sot. 583 njerëz vdiqën.
Gjithçka filloi me një shpërthim në aeroportin Gran Canaria në Spanjë. Për shkak të kësaj ngjarje, disa fluturime u devijuan në aeroportin e Tenerife, duke përfshirë KLM (fluturimi 4805) dhe Pan Am (fluturimi 1736), përcjell Fol Drejt.
Si pasojë e mjegullës së dendur, mungesës së radarit, komunikimit të dobët mes kullës dhe aeroplanit, ndoshta gabimi i pilotit, dy Boeing 747 u përplasën në tokë, duke rezultuar në 583 viktima, të gjithë 248 persona nga KLM dhe 335 persona nga Pan Am. 61 persona mbijetuan në aeroplanin Pan Am.
Si ndodhi aksidenti?
Atë ditë, një grup separatist militant vendosi një bombë të vogël në aeroportin Las Palmas në Gran Canaria, e cila mbylli aeroportin dhe devijoi trafikun ajror në aeroportin shumë më të vogël Los Rodeos në Tenerife.
Me pistën në Los Rodeos plot me avionë, kontrollorët e mbingarkuar filluan të drejtonin fluturimet në hyrje drejt rrugëve lidhëse të aeroportit që përshkojnë pistën kryesore.
Të dy Boeings, Pan Am 1736 që u ngritën në Los Angeles dhe KLM 4805 u dërguan në rrugët lidhëse.
Piloti i KLM, Jacob Veldhuyzen van Zanten, shfrytëzoi rastin për të furnizuar me karburant avionin e tij, i cili zgjati rreth 35 minuta. Sapo mbaroi karburanti, ai ndezi motorët. Pan Am u menaxhua nga Paul Grubbs.
Van Zanten ishte një pilot me përvojë, i cili kohët e fundit kishte trajnuar pilotë të rinj për shërbim dhe kishte fluturuar më rrallë. Ai e kaloi shumicën e kohës në simulatorë. Siç shkruan mediat e huaja, ai ishte aq i njohur dhe fotogjenik, saqë kompania e përdori si zëdhënës dhe në materialet e saj të marketingut.
Të dy pilotët ishin të etur për të nisur, shkroi Wired, veçanërisht Grubs i cili kishte fluturuar tashmë për tetë orë dhe ishte i lodhur.
Mjegulla po krijonte probleme
Në një përpjekje për të zhvendosur Pan Am 1736 nga pista kryesore, kontrollorët urdhëruan Grubbs të devijonte në rrugë lidhëse 3. Moti po përkeqësohej, Grubbs nuk ishte i njohur me Los Rodeos dhe kishte vështirësi në gjetjen e rrugës lidhëse të saktë në dukshmërinë e reduktuar.
Van Zanten, në KLM 4805, manovroi veten drejt ngritjes. Ai ishte në dijeni të avionit Pan Am, por nuk kishte asnjë kontakt vizual. Ai kërkoi leje për t’u ngritur dhe iu tha të ishte gati.
Nuk dihet nëse ai e ka dëgjuar gabim udhëzimin apo e ka injoruar mesazhin, por Van Zanten vazhdoi ngritjen.
Ajo që ai nuk e dinte ishte se Pan Am 1736 po lëvizte në pistë drejt tij, duke kërkuar ende një rrugë lidhëse të caktuar.
Siç u zbulua më vonë në pamjet e kabinës, oficeri i Pan Am First, Robert Bragg vuri re dritat e aeroplanit KLM përmes mjegullës dhe i bërtiti Grubbs, i cili u përpoq të largonte aeroplanin Pan Am nga pista. Por ishte tepër vonë.
Përplasje me gaz të plotë
KLM 4805 goditi një tjetër aeroplan Pan Am me mbytje të plotë. Për shkak të forcës së goditjes, ai fluturoi 30 metra në ajër dhe u përplas në pistë dhe shpërtheu.
Pan Am 1736 gjithashtu mori flakë dhe u nda në disa pjesë. Shumica e të mbijetuarve nga ai aeroplan ishin ulur përballë krahut të djathtë.
Të gjithë 248 personat në KLM 4805 u vranë. Në Pan Am 1736, 335 njerëz vdiqën dhe shtatë nga 16 anëtarët e ekuipazhit të fluturimit, së bashku me dy punonjës të kompanisë dhe 61 pasagjerë, mbijetuan. Nëntë pasagjerë vdiqën më vonë nga plagët e marra.
Piloti Grubs nuk ishte në mesin e të mbijetuarve.
Pavarësisht faktorëve të ndryshëm që çuan në katastrofë, hetimi zyrtar ia hodhi të gjithë fajin Van Zantenit. Mëkati më i madh i pilotit veteran, i shkaktuar nga padurimi apo komunikimi i dobët, ishte ngritja pa leje nga kulla.
Nëse Van Zanten do të kishte pritur, aksidenti nuk do të kishte ndodhur kurrë, shkruante Wired./FolDrejt/
