Është një vezë, një aeroplan apo një plumb? Sido që të dëshironi të quani formën e Otto Celera 500L, ajo është ajo që bie në sy. Duket si asnjë aeroplan tjetër atje, dhe për një arsye të mirë: aerodinamikë unike.
Forma e Celera është projektuar për të reduktuar në mënyrë drastike zvarritjen duke lejuar që ajri të rrjedhë shumë qetë mbi sipërfaqen e avionit. Kjo e bën avionin më pak të uritur për energji, që do të thotë se djeg më pak karburant.
“Kjo na siguron katër deri në pesë herë efikasitetin e avionëve të tjerë turboprop dhe shtatë deri në tetë herë efikasitetin e avionëve reaktiv,” thotë William Otto Jr., CEO i Otto Aviation.
Në shifra, kjo do të thotë kosto operative që tejkalojnë ato të avionëve të biznesit me madhësi të ngjashme. Sipas Otto Aviation, fluturimi me Celera do të kushtojë 328 dollarë në orë në krahasim me 2,100 dollarë, me një ekonomi karburanti prej 18 deri në 25 milje për gallon – e ngjashme me atë të një SUV të madh – krahasuar me dy deri në tre milje për gallon.
E gjithë kjo me hapësirë të mjaftueshme për gjashtë pasagjerë, një shpejtësi prej 460 milje në orë dhe një distancë prej 4500 miljesh, e krahasueshme me atë të një avioni. A është gjithçka shumë e mirë për të qenë e vërtetë?
