Vitet e fundit është përsëritur vazhdimisht se makinat elektrike janë e ardhmja e lëvizshmërisë së pastër, por pengesa më e madhe e këtyre automjeteve është shpejtësia e karikimit, ose më mirë ngadalësia.
Por edhe kësaj mund të marrë fund së shpejti. Përkatësisht, teknologjia e karikimit dinamik me valë të automjeteve elektrike po testohet në praktikë për herë të parë në Balingen të Gjermanisë. Aktori kryesor i këtij projekti pilot është një autobus i cili karikon baterinë e automjetit gjatë vozitjes, shkruan Electrive, transmeton Fol Drejt.
Kompania izraelite ElectReon, e specializuar në karikimin induktiv të automjeteve elektrike, do të instalojë një sistem 400 metra të gjatë të quajtur Sistemi Elektrik Rrugor (ERS) nën asfalt për qëllimet e projektit, si dhe dy stacione karikimi induktiv të palëvizshëm. Në fazën e mëvonshme të projektit është planifikuar zgjerimi i seksionit rrugor në një kilometër.
Përveç kompanisë ElectReon Germany, partnerë të projektit janë EnBW, Instituti i Teknologjisë në Karlsruhe (KIT) dhe Qyteti i Balingen. I gjithë projekti është gjithashtu i sponsorizuar nga Qendra Gjermane Hapësinore (DLR) dhe funksionon me emrin ELINA (Einsatz dynamische Ladeinfrastruktur im ÖPNV).
Rruga e autobusit shkon nga parkingu i Garden Show deri në stacionin e autobusit të Bashkisë. Sipas deklaratës së EnBW, procesi dinamik i karikimit do të zhvillohet në Wilhelmstraße, ku mbështjelljet magnetike futen nën trotuar. “Kur autobusi i afrohet kësaj pike, aty krijohen fusha magnetike me frekuencë të lartë. Ata nxisin një rrymë elektrike në mbështjelljet e marrësit në dyshemenë e autobusit, e cila përdoret për të ngarkuar baterinë”, përshkruan procesin e karikimit të EnBW.
Ndalesa induktive janë planifikuar gjithashtu në stacionet e bashkisë “Stadthalle” dhe qendrës së ekspozitës “Messegelände”, por autobusi do të karikojë atje ndërsa është i palëvizshëm.
Në fazën e dytë, përgjegjësit e projektit më pas duan të pajisin me bobina magnetike rrugët e mëtejshme në Heimlichenwasen dhe para shkollës në Lauwasen, duke e zgjeruar kështu sistemin elektrik rrugor në një kilometër. Gjithashtu, në stacionin e autobusëve është planifikuar të vendoset edhe një tjetër stacion induktiv, i cili do ta shtrijë projektin në qarkullimin e rregullt.
Ndërkohë, Qyteti i Balingen kujdeset për funksionimin e autobusit elektrik dhe EnBW menaxhon projektin dhe instalon dhe menaxhon infrastrukturën e karikimit. “Projekti në Balingen tregon se sa në mënyrë inovative dhe të vazhdueshme po promovojmë e-mobilitetin në Gjermani. Ne kemi një qasje holistike dhe duam të përshtatim teknikisht karikimin me valë në transportin publik gjerman. Kjo përfshin gjithashtu bindjen e autoriteteve kompetente, operatorëve të rrjetit energjetik, operatorëve të autobusëve dhe publikut të gjerë për të gjitha mundësitë”, thekson Alexander Pöllauer nga departamenti i kërkimit dhe zhvillimit të EnBW, i cili drejton gjykimin.
Sipas ElectReon, ky në fakt nuk është testi i parë pilot i kësaj teknologjie në Gjermani. Projekti Balingen pason një projekt pilot të suksesshëm me teknologjinë Electreon në qytetin e Karlsruhe në bashkëpunim me EnBW. “Rruga e elektrizuar u instalua në qendrën e trajnimit EnBW, e cila furnizon autobusin publik me energji elektrike gjatë ngarkesave të pikut të rrugës,” tha kompania në një deklaratë.
ElectReon dhe kompania e ndërtimit të rrugëve Eurovia po planifikojnë një tjetër projekt në Gjermani. Konkretisht, është një projekt i financuar nga qeveria gjermane i quajtur E|MPOWER. Ky projekt, i cili filloi në korrik 2022, synon të integrojë teknologjinë e ElectReon në një shtrirje autostrade prej një kilometër në Bavarinë veriore.
Për momentin, megjithatë, fokusi është te Balingen. Në kuadër të këtij projekti ElectReon thotë se nga ana e tij do të përfitojë deri në 3.2 milionë euro./FolDrejt/