SUV-i me bateri nga kompania kineze “BID Auto” është një nga valët e makinave elektrike eksportuese kineze që kanë filluar të konkurrojnë ashpër me markat perëndimore dhe japoneze në tregjet e tyre.
Automjetet elektrike të Kinës sjellin teknologji me zhvillim të shpejtë dhe çmime të ulëta që shefi financiar i Tesla Inc. thotë se janë “të tmerrshme” për kompaninë amerikane, përcjell Fol Drejt.
ATTO 3 SUV i BID, i cili doli në shitje më 31 janar, ka karakteristika shumë të dobishme dhe një çmim tërheqës prej 33,000 dollarësh – rreth një çerek më pak se një model i ngjashëm Tesla.
Eksportues të tjerë ambicioz kinezë të automjeteve elektrike përfshijnë NIO, Zeekr të Geely Group dhe prodhuesin e SUV-ve të Great Wall Motors Ora.
Disa konkurrojnë për çmimin, të tjerë theksojnë performancën dhe veçoritë, duke ushtruar presion mbi markat premium perëndimore dhe japoneze.
NIO Inc. e Kinës, e cila ka bindur blerësit vendas që të paguajnë çmime të nivelit Tesla deri në 80,000 dollarë, thotë se SUV-i i saj i fundit do të dalë në shitje këtë vit në Evropë. Modeli ES6 krenohet me kontrollet e aktivizuara me zë dhe një distancë prej 610 kilometrash pa karikimin e baterive.
“Ne kemi shumë besim se ES6 do të konkurrojë në tregun premium të SUV-ve”, tha themeluesi dhe CEO i NIO William Li në një intervistë në Shanghai Auto Show.
Shitjet e automjeteve me bateri dhe hibridëve benzinë-elektrikë në Kinë pothuajse u dyfishuan vitin e kaluar në 6.9 milionë automjete, rreth gjysma e numrit total të automjeteve të tilla të shitura në mbarë botën.
Ky bum në shitje mbështetet nga subvencionet shumëmilionëshe nga Partia Komuniste në pushtet, e cila po përpiqet ta kthejë Kinën në një krijues të energjisë së pastër dhe teknologjive të tjera. Kjo shqetëson liderët amerikanë dhe evropianë të cilët e shohin Kinën si një konkurrent strategjik dhe industrial.
Markat kineze janë “konkurrencë serioze”, thotë David Lee, një analist në GlobalData.
Ata kanë “teknologji më konkurruese të baterive” dhe mund “të bëjnë një biznes më të mirë me shumicë,” tha Lee.
BID Auto, në pronësi të prodhuesit të baterive BID Co., ishte përpara Tesla në vitin 2022 në shitje totale me 1.9 milionë automjete. Gjysma ishin hibride benzinë-elektrike, ndërsa flota e Tesla-s është thjesht elektrike.
“Ne kemi shumë respekt për kompanitë e makinave në Kinë,” tha CEO i Tesla Elon Musk në një telefonatë me analistët financiarë më 25 janar. “Ata punojnë më shumë dhe më të zgjuarit.”
Markat kineze po zhvillojnë automjete elektrike, çmimi i të cilave fillon nga 14.500 dollarë për një SUV të vogël me një distancë prej 400 kilometrash pa karikimin e baterive.
“Kinezët janë të tmerrshëm,” tha CFO i Tesla, Zachary Kirkhorn.
Markat kineze të automjeteve elektrike kombinojnë qendrat e kërkimit dhe dizajnit në SHBA dhe Evropë me fabrikat në Kinë.
Zeekr i Geely planifikon të lançojë një sedan dhe SUV tërësisht elektrik këtë vit në Holandë dhe Suedi. Perandoria e saj – një “mini-Kombet e Bashkuara” të stilistëve kinezë dhe evropianë është në Gothenburg, Suedi, ngjitur me Volvo, markën tjetër të Geely, ndërsa fabrikat janë në Kinë.
“Ambicia jonë është të jemi një lojtar kyç në lëvizshmërinë e elektrizuar në Evropë këtë dekadë,” tha CEO i Zeekr Spiros Fotinos, një veteran i Toyota-s dhe markës së saj luksoze Lexus. Me një “ambicie të qartë globale”, tha ai, “ne po shikojmë mundësitë dhe kohën e duhur për tregjet e tjera.”
Carlos Tavares, CEO i Stellantis, korporata mëmë e Chrysler, Peugeot dhe FIAT, paralajmëroi në janar se Evropës i duhej një strategji për të konkurruar me çmimet më të ulëta të automjeteve në Kinë. Elektrikët e prodhuar në Evropë kushtojnë 40 për qind më shumë se modelet kineze, thotë Tavares.
“Është një skenar shumë i zymtë”, tha Tavares për revistën gjermane Automobilwohe. “Por nuk duhet të shkojë në këtë mënyrë,” shtoi ai.
Eksportet e BID Auto u katërfishuan vitin e kaluar në 55,916 sedan, SUV dhe hatchback. Shumica shkuan në Indi, Tajlandë, Brazil dhe tregje të tjera në zhvillim. Vitin e kaluar, BID njoftoi shitjen e 1000 automjeteve te VEMO e Meksikës për flotën më të madhe të taksive elektrike jashtë Kinës.
BAIC në pronësi të shtetit, me qendër në Pekin, tha se një tregtar në Jordani porositi 1,000 njësi të sedanit të tij kompakt EU5 në janar. Kompania tha se planifikon të lëshojë dy deri në tre automjete elektrike në Amerikën Latine, Azinë Juglindore dhe Evropë.
Markat kineze të automjeteve elektrike janë të etur për SHBA-në, ku tregu po zgjerohet, por gjithashtu kërkon investime të mëdha në shitje dhe rrjete tarifimi, veçanërisht kur Uashingtoni dhe Pekini përplasen për sigurinë, teknologjinë dhe të drejtat e njeriut.
“Nuk është një detyrë e lehtë,” tha Lee nga NIO. “Produktet dhe shërbimet tona duhet të përgatiten” për SHBA.
“BID Auto” ka një dekadë në tregun amerikan dhe shet autobusë me bateri, të montuar në një fabrikë afër Los Anxhelosit. “Është ende në proces” për të vendosur nëse do të shesë edhe makina – SUV dhe sedan tek amerikanët, tha kompania në një përgjigje me shkrim.
Tensioni politik “e bën të vështirë për një kompani kineze lëshimin e një automjeti elektrik ose çfarëdo tjetër” në SHBA, tha Li.
Në Evropë, Ora, një kompani Great Wall, shet Modelin e saj 03 për 20,000 dollarë. “Ora” përpiqet të dallohet mes dhjetëra markave të reja duke i tregtuar makinat e saj si të dizajnuara për femra, për nga madhësia dhe plotësimi i nevojave të tyre të përditshme.
“Është makina e dytë apo e tretë për familjen”. Mund të përdoret nga gruaja ose vajza për të shkuar në punë, për të dalë me miqtë ose për të bërë pazar”, tha Tan Jian, zëvendësmenaxheri i përgjithshëm i Orës.
Në Evropë, “BID Auto” ka partneritete me zinxhirë tregtarësh në Britaninë e Madhe, Suedi, Gjermani dhe Holandë. Kompania thotë se ka dorëzuar makina edhe në Belgjikë, Danimarkë dhe Austri. Ajo ka një marrëveshje me kompaninë evropiane të makinave me qira SIXT, për të cilën BID thotë se do të shesë deri në 100,000 automjete gjatë gjashtë viteve të ardhshme.
Në Japoni, BID Auto planifikon të hapë 100 ekspozita deri në fund të vitit 2025. Hatchback-u i tij “Dolphin” dhe sedani “Seal” duhet të shfaqen në tregun japonez këtë vit. Kompania thotë se ka eksportuar gjithashtu rreth 4,000 nga modelet ATTO 3 në Australi./FolDrejt/
