Nafta ruse po gjen ende rrugën e saj për klientët në mbarë botën, madje edhe ata që kalojnë ditët e tyre duke gjurmuar lëvizjen e saj nëpër oqeane luftojnë për të përcaktuar saktësisht se kush e transporton atë, shkruan Klix, përcjell Fol Drejt.
Ndërsa sanksionet perëndimore kundër Rusisë u përshkallëzuan për shkak të pushtimit të saj në Ukrainë, më shumë anije iu bashkuan flotës ekzistuese të cisternave misterioze, të gatshme për të lehtësuar eksportet e naftës ruse.
Individët e industrisë vlerësojnë madhësinë e asaj flote “hije” në afërsisht 600 anije, ose rreth 10 për qind të numrit global të cisternave të mëdha. Dhe shifrat janë ende në rritje.
Se kush zotëron dhe operon shumë nga këto anije mbetet një mister.
Ndërsa tregtimi i naftës ruse është bërë më kompleks vitin e kaluar, shumë transportues perëndimorë kanë tërhequr shërbimet e tyre. Kanë hyrë lojtarë të rinj, të panjohur dhe në disa raste përfshihen kompani në Dubai ose Hong Kong. Disa blenë anije nga evropianët, ndërsa të tjerë rinovuan anije të vjetra që përndryshe mund të kishin përfunduar në skrap.
“Ju keni hyrë më thellë në artet e errëta,” i tha CNN një ekzekutiv i lartë në një kompani tregtare nafte, duke iu referuar këtij rrjeti të errët.
Flota nën radar është rritur në rëndësi pasi Moska përpiqet të shmangë punën me transportuesit perëndimorë, dhe ndërsa blerësit në Kinë dhe Indi zëvendësojnë ato në Evropë, të cilave tani u ndalohet blerja e naftës ruse në det të hapur dhe produkteve të rafinuara si nafta. Dërgesat për klientët e largët kërkojnë anije shtesë dhe pronarë anijesh të gatshëm të përballen me kompleksitetin dhe rrezikun ligjor të shtuar, veçanërisht pasi Grupi i Shtatë vendeve vendosi kufizime të çmimeve për naftën ruse.
Zgjerimi i flotës në hije nënvizon ndryshimet dramatike që ka sjellë lufta në Ukrainë në tregun global të naftës. Në një përpjekje për të qëndruar në këmbë, eksportuesi i dytë më i madh në botë i naftës së papërpunuar ka riformuar modelet e vjetra të tregtimit dhe ka ndarë në dysh sistemin energjetik të botës.
“Ka një flotë që nuk bën punë ruse, dhe më pas ka një flotë që pothuajse ekskluzivisht kryen punë ruse,” tha Richard Matthews, kreu i kërkimit në EA Gibson, një ndërmjetës ndërkombëtar i transportit. Vetëm disa anije, shtoi ai, bëjnë “pak nga të dyja”.
Ndërsa Evropa u largua nga energjia ruse, blerësit në Azi reduktuan ofertat e tyre. Kina ka rritur importet e saj të naftës ruse në një mesatare prej 1.9 milionë fuçi në ditë në vitin 2022, 19 për qind më shumë nga viti 2021, sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë. India rriti blerjet edhe më shumë, duke regjistruar një rritje prej 800 për qind në një mesatare prej 900,000 fuçi në ditë.
Eksportet ruse të naftës në Kinë dhe Indi arritën nivele rekord në janar pasi ndalimi evropian për naftën ruse në det të hapur hyri në fuqi, sipas Kpler, një kompani të dhënash analitike. Eksportet drejt Turqisë, një tjetër klient kryesor, gjithashtu vazhduan të rriteshin.
Përmbushja e këtyre urdhrave kërkon anije të afta për të udhëtuar. Flota kombëtare ruse nuk ka mjaftueshëm anije. Aty hyn “flota hije”.
Matthew Wright, analist i lartë i trafikut të mallrave në Kpler, thotë se anijet që transportojnë naftë ruse ndahen në dy kategori: “Anije gri” dhe “Anije të errëta”.
Anijet gri të përdorura që nga pushtimi janë kryesisht në pronësi në Evropë me kompani në Lindjen e Mesme dhe Azi që nuk ishin më parë aktive në tregun e cisternave. Anijet e errëta, nga ana tjetër, janë veteranë të fushatave të Iranit dhe Venezuelës për të shmangur sanksionet perëndimore që kohët e fundit janë zhvendosur në transportimin e naftës së papërpunuar ruse.
“Shpesh ka disa prova që ata kanë maskuar aktivitetet e tyre duke fikur transponderin e tyre AIS,” tha Wright për anijet “e errëta”, duke iu referuar teknologjisë që ndihmon në identifikimin dhe lokalizimin e anijeve.
Ndërsa vendet perëndimore kanë ndaluar shumicën e importeve të naftës ruse, nuk ka rregulla që pengojnë anijet perëndimore që t’u dorëzojnë blerësve si Kina dhe India ose të ofrojnë shërbime të tilla si sigurimet – për sa kohë që respektohen kufijtë e çmimeve të G7. Anijet me pronarë evropianë përbënin 36 për qind të tregtisë ruse të naftës në janar, sipas Kpler. /FolDrejt/
