Ekonomia më e madhe e Bashkimit Evropian po bëhet në të njëjtën kohë problemi më i madh.
Në një përpjekje për të mbrojtur industrinë e saj udhëheqëse nga heqja graduale e automjeteve me motorë me djegie të brendshme, Gjermania po bllokon pranimin e rregulloreve të Bashkimit Evropian për të ndaluar shitjen e makinave të reja që emetojnë CO2 pas vitit 2035, përcjell Fol Drejt.
Kjo mund të prishë plotësisht përpjekjet e BE-së për të reduktuar emetimet e gazeve serrë nga transporti, që është një pjesë kyçe e përpjekjeve të unionit për t’u bërë neutrale ndaj klimës deri në vitin 2050. Ka gjithashtu paralajmërime se taktika të tilla të vijës së ashpër mund të jenë një shembull i keq për vendet e tjera të BE-së, të cilat gjithashtu do të përdorin bllokada për të mbrojtur atë që ata i konsiderojnë interesat kryesore kombëtare, shkruan Politico.
Gjithçka dukej si një histori e përfunduar
Ndalimi i motorëve me djegie të brendshme në BE dukej se ishte një histori e përfunduar. Si Parlamenti Evropian ashtu edhe anëtarët e BE-së në Këshill kanë pranuar një ligj që do të ndalojë shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj që emetojnë dioksid karboni pas vitit 2035, duke i bërë automjetet elektrike standard. Ministrat e BE-së do të jepnin miratimin përfundimtar të martën – por më pas Gjermania reagoi.
Arsyeja – Partia Demokratike e Lirë (FDP), një nga tre partitë që përbëjnë koalicionin qeverisës në Gjermani, dëshiron që Komisioni Evropian të pranojë një boshllëk në legjislacion që do të lejonte shitjen e automjeteve me motorë klasikë nëse ata përdorin një gjë të tillë. -të quajtura e-karburantet. Këto lëndë djegëse sintetike janë neutrale ndaj klimës, por kërkojnë shumë më tepër energji për t’u prodhuar sesa karikimi i një automjeti elektrik.
“Situata është e papranueshme,” tha Pascal Canfin, një anëtar francez i Parlamentit Evropian nga partia e Presidentit Emmanuel Macron, i cili kryeson komitetin e mjedisit të parlamentit dhe udhëhoqi negociatat për emetimin zero.
“Nuk është e pranueshme që një vend të shkelë atë që ka pranuar tashmë. Gjermania e miratoi marrëveshjen,” u tha Canfin gazetarëve, duke i kërkuar kancelarit gjerman Olaf Scholz të mos mbahet mend në historinë evropiane “si ai që rrëzoi Marrëveshjen e Gjelbër. “
Pasoi kaos
Megjithatë, FDP këmbëngul në devijimin e lartpërmendur, duke përmendur nevojën për hapje ndaj teknologjive të reja si arsye. Pas një sërë dështimesh të dhimbshme në zgjedhjet rajonale të vitit të kaluar, FDP ka pranuar si prioritet politik shpëtimin e motorit me djegie të brendshme, i cili është një simbol i rëndësishëm, por edhe një burim i madh i vendeve të punës.
Megjithëse presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen u takua me qeverinë gjermane të dielën për ta bindur atë të braktiste propozimin, kancelari Scholz e bëri të qartë të hënën se Berlini nuk ka ndërmend të heqë dorë derisa komisioni të paraqesë një propozim për përfshirjen e karburanteve elektronike në legjislacioni lidhur me vitin 2035.
“Qeveria është e bashkuar në pritjen që Komisioni Evropian të paraqesë një propozim që e-karburantet të mund të përdoren edhe pas vitit 2035”, tha kancelarja gjermane.
Së bashku me Italinë, Poloninë dhe Bullgarinë, të cilat gjithashtu kanë shprehur kundërshtime ndaj rregulloreve të BE-së, Gjermania mund të formojë një pakicë bllokuese që do të parandalojë miratimin e emetimeve të detyrueshme zero.
Megjithatë, jo të gjithë në Berlin mendojnë se kjo është një ide e mirë, veçanërisht partia e Gjelbër, e cila është gjithashtu pjesë e koalicionit qeverisës.
“Është gjithmonë e vështirë kur papritur vjen në një mendim tjetër në minutën e fundit. Gjermania po luan bixhoz me besimin në nivel evropian. Nuk duhet bërë, pavarësisht nga përmbajtja e pyetjes,” u ankua deputeti i të Gjelbërve, Anton Hofreiter, kryetar i Komisionit për Çështjet Evropiane të Bundestagut.
Lëvizjet gjermane ndezën alarmin në Bruksel. Ekziston frika se vende si Polonia do të fillojnë të përdorin të njëjtat taktika, domethënë se kjo lloj sjelljeje gjermane legjitimon sulmet ndaj objektivave të tjera klimatike”, tha një diplomat evropian, duke bërë thirrje për veprime më ambicioze për ndryshimet klimatike.
Berlini krijon një precedent
Rasmus Andresen, një përfaqësues i të Gjelbërve gjermanë në Parlamentin Evropian, paralajmëroi gjithashtu se Berlini po krijon një precedent që mund të abuzohet nga vendet e tjera të BE-së, si dhe nga anëtarët e Parlamentit Evropian që duan të heqin qafe Marrëveshjen e Gjelbër. Kjo është arsyeja pse marrëveshja midis komisionit dhe qeverisë gjermane tani bëhet vendimtare dhe shumë e rëndësishme politikisht”.
Andresen vuri në dukje se Gjermania në të kaluarën ka dënuar vende të tilla si Polonia dhe Hungaria për mbajtjen peng të Bashkimit Evropian dhe kërcënimin për bllokimin e legjislacionit në konfliktet e tyre me Brukselin mbi sundimin e ligjit.
“Qeveritë populiste të krahut të djathtë si Italia, Polonia apo Hungaria sigurisht që do të na kopjojnë në të ardhmen dhe do të pretendojnë se të tjerët po bëjnë të njëjtën gjë”, tha deputeti i Gjelbër dhe vijoi:
“Gjermania nuk është çdo vend, por anëtari më i madh dhe ekonomikisht më i fortë i BE-së, drejt të cilit vendet e tjera orientohen gjithmonë në një masë. Dhe kjo është arsyeja pse është shumë problematike dhe mund të çojë në kredibilitet – gjë që është shumë e rëndësishme në Demokracia evropiane – e ardhmja do të jetë e mangët”. FDP mohon se po rrezikon reputacionin e Gjermanisë me këtë bllokadë të minutës së fundit.
“Do të ishte gabim të nxirren përfundime për besueshmërinë e Gjermanisë në Evropë nga diskutimi mbi ndalimin e motorëve me djegie të brendshme. Diskutimi aktual është një procedurë normale negocimi,” tha Torsten Herbst i FDP.
“Berlini ndihet i mashtruar”
Partia thotë se Berlini dha miratimin paraprak për marrëveshjen e vitit 2035 vitin e kaluar, sepse kuptoi se komisioni do të propozonte një mënyrë për të përfshirë e-karburantet. Tani Berlini ndihet i mashtruar sepse komisioni nuk e bëri këtë.
“Ne kërkojmë rregullim ligjor nga Komisioni Evropian, Komisioni Evropian na e premton këtë, dhe më pas nuk e bën dhe është krejtësisht i habitur sepse ne nuk e pranojmë marrëveshjen”, tha ministri i Transportit Volker Wissing, anëtar i FDP.
Edhe pse ekonomikisht liberale, partia thotë se po përpiqet të mbrojë prodhuesit e makinave, një industri shumë më ambivalente se qeveria gjermane.
“Mosmarrëveshja mbi kushtet e ndalimit të vitit 2035 po krijon pasiguri tek konsumatorët, por edhe në industrinë, e cila po investon në automjete elektrike, bateri dhe infrastrukturën e karikimit”, tha Martin Sander, drejtor menaxhues i Ford of Europe. Kompania është zotuar të bëhet plotësisht elektrike deri në vitin 2026. Volkswagen, prodhuesi më i madh i makinave në botë, synon të ndalojë prodhimin evropian të makinave me motorë konvencionale deri në vitin 2033./FolDrejt/
