Kur jeni duke blerë makinë, cila është gjëja më e rëndësishme që kërkoni? Një sondazh zbuloi se “besueshmëria” ishte faktori nr. 1 për tre të katërtat e të anketuarve amerikanë, i ndjekur nga afër nga “siguria”.
Është e lehtë të shihet pse besueshmëria do të shënonte kaq lartë. Drejtuesit duan të kenë paqe mendore, duke e ditur se automjeti në të cilin po investojnë para të konsiderueshme mund t’i kushtojë vite shërbimi dhe të mos i lërë të bllokuar në autostradë, përcjell Fol Drejt.
Megjithatë, blerësit mund të mos e dinë saktësisht se çfarë shkon në ndërtimin e një makine të besueshme. Në një nivel bazë, ai duhet të ketë komponentë të qëndrueshëm. Ka shumë mënyra për të ndërtuar motorë, transmisione dhe frena, por disa metoda janë më të provuara dhe më jetëgjata se të tjerat. Ne do të shqyrtojmë disa veçori për të menduar gjatë shfletimit për blerjen e makinës suaj të ardhshme.
1. Motorët: Rripi i kohës kundrejt zinxhirit të kohës
Çdo motor me djegie të brendshme kërkon atë që njihet si një sistem kohor, i cili i mban pistonët dhe sustat e valvulave në sinkronizim të përsosur me njëri-tjetrin. Ndoshta nuk e keni menduar shumë, por sistemi i kohës është një nga komponentët më të rëndësishëm në automjetin tuaj, pasi moszgjedhja do të çojë shpejt në përplasjen e pistonëve dhe valvulave me njëri-tjetrin brenda bllokut të motorit dhe duke shkaktuar dëme të kushtueshme.
Shumica e motorëve do të përdorin ose një zinxhir kohor ose një rrip që mbështillet rreth ingranazheve të lidhura me gunga dhe bosht me gunga. Rripat dhe zinxhirët janë të dy përgjegjës për mbajtjen e gjithçkaje në sinkron, por secila prej tyre ka karakteristika paksa të ndryshme. Rripat e kohës janë bërë prej gome të përforcuar me çelik dhe natyrshëm konsumohen me kalimin e kohës. Zakonisht ato duhet të zëvendësohen çdo 60,000 deri në 100,000 milje (96,561 deri në 160,934 kilometra), në varësi të modelit të automjetit. Është një operacion i kushtueshëm. Mekanika duhet të heqë shumë komponentë për të hyrë në sistemin e kohës, dhe zëvendësimi i rripit mund të shkojë lehtësisht mbi 1000 dollarë me punë.
Zinxhirët e kohës, nga ana tjetër, janë bërë plotësisht prej metali dhe zakonisht zgjasin jetën e motorit . Për këtë arsye, një motor me zinxhir mund të kursejë mijëra gjatë disa viteve të përdorimit. Pse prodhuesit filluan të përdorin fare rripa? Një arsye kryesore është zhurma e motorit. Rripat e gomës janë në gjendje të funksionojnë më qetë se zinxhirët që kërcejnë, gjë që ndihmon në eliminimin e zhurmës në kabinë. Por në ditët e sotme, prodhuesit e automobilave kanë gjetur mënyra për t’i bërë zinxhirët më pak të zhurmshëm dhe kështu zinxhirët e kohës po rriten në popullaritet, falë avantazhit të tyre të besueshmërisë.
Me secilin komponent të kohës, shoferi duhet të vazhdojë me ndryshimet e rregullta të vajit dhe inspektimet e automjetit për t’u siguruar që sistemi do të funksionojë pa probleme. Vaji i vjetër mund të depozitojë ndotës në kutinë e kohës dhe të çojë në konsumim të parakohshëm.
2. Transmisionet: Manual & Auto kundrejt CVT
Transmisioni është një nga komponentët më komplekse mekanikisht në çdo automjet dhe duhet të përballojë shumë vështirësi për mijëra milje. Transmetimet manuale janë një nga modelet më të vjetra të ingranazheve, duke i bërë ato teknologji të provuara. Me mirëmbajtje të rregullt, transmetimi manual shpesh mund të zgjasë jetën e automjetit. Megjithatë, blloku i saj i tufës përfundimisht do të ketë nevojë për zëvendësim, i cili mund të kushtojë disa qindra dollarë. Kutia e ingranazhit përdor gjithashtu pjesë të quajtura synchromesh , ose sinkron, për të mbajtur ndërruesin të angazhohet pa probleme. Këto mund të konsumohen gjatë disa viteve, duke shkaktuar një ndërrues të ngathët i cili mund të dalë jashtë marshit derisa pjesa të zëvendësohet në shumën prej 1000 dollarësh .
Por shumica e makinave në ditët e sotme, veçanërisht në SHBA, përdorin transmisione automatike me konvertues çift rrotullues , të cilët janë shumë të qëndrueshëm. Kutitë e ingranazheve automatike janë ndërtuar me përbërës të rëndë çeliku dhe shpesh do të zgjasin qindra mijëra milje. Për ta siguruar këtë, është e rëndësishme të vazhdoni me inspektimet e rregullta dhe ndryshimet automatike të lëngut të transmisionit , në mënyrë që mekanizmi të mos ketë ndotës. Nga ana tjetër, makinat e konvertuesit të çift rrotullues janë të shtrenjta për t’u prodhuar dhe rindërtuar, gjë që mund të çojë në mijëra dollarë në fatura riparimi nëse transmetimi përfundimisht dështon.
Transmisionet vazhdimisht të ndryshueshme ( CVT ) po marrin përsipër pjesën më të madhe të tregut të makinave të reja. Ato janë një lloj transmetimi automatik që është më i lirë për t’u bërë. Ata janë gjithashtu nominalisht më efikasë, pasi nuk kanë nevojë të ndërrojnë marshin fare. Shumica e CVT-ve të automjeteve përdorin një rrip gome që lidh anën e motorit dhe anën e boshtit drejtues të transmisionit, si rripi i kohës i përmendur më parë. Ky rrip mund të jetë gjithashtu lidhja më e dobët e sistemit dhe të konsumohet më herët se modelet më të vjetra të transmetimit. CVT-të gjithashtu kërkojnë ndryshime më të shpeshta të lëngjeve. Pavarësisht se është më e lirë për t’u prodhuar, një rindërtim CVT ende mund të drejtojë një shofer mijëra dollarë. Pra, për sa i përket besueshmërisë, një CVT dhe një automatik janë pothuajse të njëjta, por CVT do të ketë një orar mirëmbajtjeje më të kërkuar.
3. Djegia e brendshme kundrejt automjeteve të elektrizuara
Automjetet elektrike dhe hibride po shohin rritje të popullaritetit në tregun e makinave të reja, kryesisht falë efikasitetit të tyre të shkëlqyer të karburantit. Përveç kësaj, ato mund të ofrojnë disa avantazhe të besueshmërisë kur krahasohen me konfigurimet tradicionale të motorit.
Shumica e pajisjeve hibride dhe elektrike sot vijnë të pajisura me atë që quhet sistem frenimi rigjenerues. Ky sistem në thelb i drejton motorët elektrikë në drejtim të kundërt, ndërsa ngadalëson ose shkon drejt greminës. Fërkimi nga motorët e ngadalëson automjetin , ndërsa kthen energjinë në bateri dhe zgjeron rrezen elektrike.
Makinat me sistem frenimi regen kanë gjithashtu frena të rregullta mekanike si rezervë, por ato duhet t’i përdorin ato vetëm në momentet e fundit të ndalimit ose gjatë frenimit të fortë emergjent. Si rezultat, jaskat e frenave dhe rrotulluesit mund të zgjasin shumë më gjatë. Ata mund të vrapojnë rreth 45,000 milje (72,420 kilometra) para servisit, në krahasim me 15,000 milje (24,140 kilometra). Kur një punë frenimi mund të shkojë deri në 1000 dollarë me pjesë dhe punë, kjo është shumë ndryshim në xhepin tuaj gjatë jetës së automjetit.
Makinat plotësisht elektrike kërkojnë gjithashtu shumë pak zëvendësime të lëngjeve gjatë përdorimit, pasi ato nuk kërkojnë vaj motori ose ftohës. Sistemet e drejtimit dhe frenimit elektrik funksionojnë në mënyrë të ngjashme pa lubrifikim. Me shumë mundësi, i vetmi lëng që do të duhet të ndryshohet është vaji i transmisionit. Kjo do të kursejë mjaft kohë dhe para në dyqan. Vini re se ky avantazh i besueshmërisë shkon vetëm tek EV-të e pastra. Meqenëse automjetet hibride përdorin motorë me djegie të brendshme, shumica e intervaleve të shërbimit konvencional do të vazhdojnë të zbatohen.
Megjithatë, motorët me gaz e kanë një këmbë lart mbi makinat e elektrizuara; mungesa e baterive të shtrenjta të litiumit. Këto qeliza të energjisë do të degradohen gjatë qindra cikleve të ngarkimit dhe do të kenë kapacitet të reduktuar të rrezes. Bateritë shpesh janë të garantuara deri në tetë vjet dhe 100,000 milje (160,934 kilometra). Megjithatë, zëvendësimi i njësisë jashtë garancisë do të mbledhë një faturë të konsiderueshme garazhi. Pjesët dhe puna mund të kushtojnë lehtësisht mbi 5,000 dollarë për elektrikë dhe hibride me bateri të vogla, duke maksimizuar mbi 10,000 dollarë për EV-të me rreze të gjatë.
Para se të blini makinën tuaj të radhës…
Kur jeni në një shitës ose kur dërgoni email tek një shitës, mos kini frikë të bëni pyetje në lidhje me komponentët e drejtimit të makinës së ardhshme. Një shitës i ditur duhet të jetë në gjendje t’ju tregojë nëse automjeti ka një zinxhir të kohës, CVT ose frenim regen. Gjithashtu, kërkoni ato specifika të veçanta të modelit në internet. Nëse lind një problem i zakonshëm me një komponent të caktuar, njerëzit me siguri do të ngrenë zërin për të, veçanërisht nëse modelja ka pasur disa vite kohë për të treguar ato pika të dobëta. Faqet si Kelley Blue Book , Consumer Reports dhe JD Power gjithashtu mund të ofrojnë burime ekspertësh për t’ju bërë më të informuar gjatë blerjes së një automjeti./FolDrejt/
