Jemi mësuar të shohim dritare katrore dhe drejtkëndore në shumicën e strukturave të ndërtesave. Dhe sigurisht që ka dritare të rrumbullakosura – ose okuli në gjuhën arkitekturore – që i japin karakter dhe intrigë dizajnit.
Tani, mendoni për aeroplanët dhe avionët. Dritare gjithmonë të rrumbullakëta. Sa e çuditshme do të ishte të ecje nëpër rreshtin e një avioni dhe të shtrëngohesh pranë një dritareje katrore?
Paraardhësit tuaj mund të kenë bërë pikërisht këtë një herë e një kohë pasi dritaret katrore ishin në fakt norma në prodhimin e hershëm të aeroplanëve komercialë. Ata kanë punuar mirë për shekuj në shtëpi dhe ndërtesa, kështu që pse të ndryshoni një dizajn krejtësisht të mirë?
Fatkeqësisht, u deshën disa ngjarje tragjike që inxhinierët të hidhnin një vështrim të ri në dizajnin e dritareve të aeroplanit. Ishte në vitet 1950 kur avionët komercialë po rriteshin – dhe ata gjithashtu filluan të shpërbëheshin në ajër. Dy prej tyre ishin kometat de Havilland, të cilat u ndanë gjatë fluturimit në ngjarje të ndara në 1953 dhe 1954. Shkaku u zbulua se ishte … po, dritaret katrore, transmeton Fol Drejt.
Inxhinierët përcaktuan se skajet e mprehta të dritareve në katror të avionëve krijuan pika të dobëta natyrore, duke shkaktuar ” dështim të lodhjes së metalit “. Këto qoshe u stresuan lehtësisht, pastaj u dobësuan më tej nga presioni i ajrit në lartësi të madhe.
Nga vitet ’50, avionët si de Havilland Comets fluturonin më shpejt dhe më lart se paraardhësit e industrisë, që do të thotë pas fluturimeve të shumta dhe presionit të përsëritur, ato dritare katrore në thelb u shkëputën nga presioni.
Dritaret e rrumbullakosura, nga ana tjetër, janë në gjendje të shpërndajnë presionin në mënyrë të barabartë , sepse nuk kanë qoshe ku të përqendrohet stresi, duke zvogëluar gjasat e çarjeve ose thyerjeve. Format rrethore janë gjithashtu më të forta dhe i rezistojnë deformimeve, duke i bërë ato më të afta t’i rezistojnë ndryshimeve të përsëritura të presionit midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të avionit.
Ju gjithashtu mund të vini re se ka shtresa të shumta akriliku, i cili nuk është xham, midis jush dhe pjesës së jashtme të avionit. Këto shtresa ofrojnë mbrojtje shtesë nga ngjarjet e motit si shiu, era dhe mjegulla. Dhe ajo vrima e vogël në fund? Ato quhen ” vrima gjakderdhjeje ” dhe shtojnë një shtresë tjetër mbrojtjeje, duke ndihmuar në mbajtjen e presionit të ajrit në bord në një nivel relativisht konstant duke lejuar që ajri të kalojë nëpër shtresat e ndryshme të dritareve.
Kështu që, herën tjetër që të jeni në një fluturim, jini mirënjohës për ato dritare të rrumbullakosura, pavarësisht nëse po shijoni pamjen ose po e shmangni atë, sepse nuk dëshironi t’ju kujtohet se sa lart jeni nga toka./FolDrejt/
