Një prodhues gjerman i makinave planifikon të investojë në miniera për të ulur kostot e baterive, për të mbuluar gjysmën e nevojave të tij dhe për t’i shitur ato kompanive të tjera, tha një anëtar bordi përgjegjës për teknologjinë.
Strategjia e VW është në përputhje me një prirje më të gjerë midis prodhuesve të automjeteve për të marrë më shumë kontroll mbi pjesët e zinxhirit të furnizimit, nga prodhimi i energjisë deri te nxjerrja e lëndëve të para, për të siguruar burimet e nevojshme për elektrifikimin, përcjell Fol Drejt.
Volkswagen dëshiron që krahu i tij i baterive PowerCo të bëhet një furnizues global i baterive dhe synon të mbulojë gjysmën e nevojave të veta me fabrika të vendosura kryesisht në Evropë dhe Amerikën e Veriut, tha Thomas Schmall për Reuters.
PowerCo do të fillojë furnizimin me qeliza të Fordit për 1.2 milionë automjetet që gjigandi amerikan ndërton në Evropë në platformën elektrike MEB të VW, tha Schmall.
Kapaciteti minerar është një pengesë për lëndët e para, ndaj duhet të investojmë drejtpërdrejt në miniera”, tha ai.
Prodhuesi më i madh i makinave në Evropë ka arritur një partneritet furnizimi me kompanitë e minierave në Kanada, ku do të ndërtojë fabrikën e tij të parë në Amerikën e Veriut. Schmall nuk do të thoshte se cilat vende të tjera po shqyrtojnë, ose kur VW mund të investojë drejtpërdrejt në miniera.
“Në të ardhmen, do të ketë një numër të caktuar standardesh të baterive. Me vëllimin e madh të prodhimit dhe shitjeve tona në kompani të tjera, ne duam të sigurohemi që ne të jemi një prej tyre,” tha ai.
Një strategji ambicioze
Marrja e baterive me një çmim të arsyeshëm është një sfidë për prodhuesit e automjeteve si VW, Tesla dhe Stellantis që duan të prodhojnë automjete elektrike më të përballueshme.
Vetëm Tesla është zotuar të investojë më shumë në prodhimin e baterive sesa VW, zbuloi një analizë e Reuters, megjithëse edhe ajo po përpiqet të rrisë prodhimin dhe po punëson furnizues aziatikë për të ndihmuar.
Pak prodhues automjetesh kanë zbuluar se zotërojnë aksione të drejtpërdrejta në miniera, por shumë prej tyre kanë lidhur kontrata me prodhuesit e litiumit, nikelit dhe kobaltit që devijojnë lëndët e para te furnizuesit e tyre të baterive.
PowerCo u themelua vitin e kaluar dhe synon të ardhura vjetore prej mbi 20 miliardë euro deri në fund të dekadës. Është një plan ambicioz për një degë që ende nuk ka nisur realisht prodhimin. Data e planifikuar është 2025, dhe vendndodhja e fabrikës së PowerCo është në Salzgitter, Gjermani. Në vitin 2026 do të nisë në Valencia të Spanjës dhe në 2027 në Ontario të Kanadasë.
Sidoqoftë, Schmall është i bindur se VW mund të rrisë shpejt prodhimin dhe do të duhet ta bëjë këtë nëse dëshiron të prodhojë një automjet elektrik të përballueshëm, në të cilin 40 për qind e kostove shkojnë për bateritë.
Kujtojmë se javën e kaluar Volkswagen përdori konceptin ID. 2all publikoi detaje të një automjeti elektrik me çmim 25,000 euro që planifikon të shesë në Evropë nga viti 2025. BYD e Kinës, e cila prodhon gjithashtu bateri, është shumë përpara VW në garën për të prodhuar automjete elektrike të përballueshme, duke shitur më shumë se prodhuesin gjerman të makinave në Kinë në shkurt për herë të dytë në katër muaj.
Gjysma e punonjësve në PowerCo të VW janë veteranë të industrisë nga Azia, ku prodhues të tillë si CATL, LG Chem dhe Samsung SDI dominojnë prodhimin global të qelizave.
Ulja e shpenzimeve
Në planin pesëvjeçar të shpenzimeve të VW prej 180 miliardë eurosh, deri në 15 miliardë janë caktuar për tre fabrikat e shpallura të baterive dhe disa burime të lëndëve të para.
Deri më tani ai ka siguruar furnizimin me lëndë të parë deri në vitin 2026 dhe në muajt e ardhshëm do të vendosë se si do t’i plotësojë nevojat pas kësaj, tha Schmall në një intervistë.
VW gjithashtu porositi bateri me vlerë rreth 14 miliardë dollarë nga Northvolt, një prodhues suedez.
“Sfida është të reduktojmë më tej kostot e baterisë. Përmes Powerco, ne do të përdorim të gjitha instrumentet,” tha Schmall./FolDrejt/
